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刺破连接器的摩擦腐蚀与电镀问题

腐蚀性气体、高湿度和---振荡是引起氧化作用和摩擦腐蚀，并导致刺破连接器故障的三大条件。这些环境因素会对锡和铅锡接触表面造成---的影响，有90%的连接器表面属于这种情况。

通常，人们采用电镀贵重金属的方式，如镀金或镀银，因为这些金属不会发生氧化作用。这些镀层的厚度从0.5?m至1.27?m不等。然而，令人---的是，由于含有这些贵重金属以及对其加工使得这类电镀工艺价格不菲，所以人们尽可能少用这类电镀材料。在汽车电气线束应用中，大约只有10%的连接点使用了这类金属。其结果是，一些主要的连接器供应商，例如fci给出了其他可供选择的电镀解决方案（例如纯锡电镀、锡-特氟隆tin teflon、nxt和压合技术），不仅满足了oem的成本要求，而且产品具有同样的性能。

因为必须符合高标准的汽车规格要求，源于电信市场的压合端子技术（连接器到电路板）---瞩目。由于汽车pcb比应用于电信行业pcb要薄，操作温度（125oc）也要高很多而且使用环境有振动，想要将这种技术引入到汽车系统不是一件容易的事情。这种技术带来了---的工艺成本效益，它将一个无焊锡引脚压入到金属 pcb板孔中。为适用于严格的汽车应用条件，fci压合端子经过专门的设计，在插入pcb时提供完全可控的力度，将阻力和变形降到醉低，---与pcb的接口稳固。由于比波峰焊更具成本效益，加之工艺完全自动化，降低了pcb成本，fci蝶形解决方案（和相关的应用工具）越来越受到汽车制造商的---。除性能（兼容smt工艺以及地保持元件的完整性）以外，由于不存在对pcb的热冲击和锡桥的风险，它还提高了附加工艺。 

此外，fci发现：在压合应用中使用正确的电镀工艺和引脚的条件下，当触点受各种外部条件制约（例如：急剧的温度变化、相对湿度变化、长期处于干燥环境和气体腐蚀）的时候，触点抗阻性一直保持较小变化。然而，随着引脚数量的增加，压力会变得很大，所以在将连接器插入到基座时应非常小心。

fci研制了一种名为“nxt”的新型电镀工艺。基于一种非晶态镍的化学性质，它可以提供非常平滑均匀的电镀表面，能够大幅度减少金镀层的厚度（大约减少80%）。在安全关键应用中，这种技术能支持极低的信号电流。 

多引脚刺破连接器向连接电镀系统提出了另一个考验。出于人体工程学的考虑，连接器插入力应尽可能小，但随着电路计数的增加，插入连接器所需的力将会成比例增加。然而，电性能通常表明每个触点都获得高触点压力（通常引起高插入力），这与获取低连接器插入力的目标是相抵触的。为解决这个问题，人们研制了一种新型接触表面。特氟隆（teflon）微颗粒在普通锡槽内经过相同处理并有选择性地电镀到接触表面。微颗粒可将一个典型的镀锡的端子插入力降低40% 以上。这种解决方案可使连接器拥有更多的引脚，且无需插入辅助装置——增机工程学并提高连接器稳定性。此外，经测量显示，当端子易受振动影响时，锡 - 特氟隆（tin -teflon）表面比其他任何镀锡触点具有---的防摩擦腐蚀效果。

刺破连接器在近几年的发展现状

刺破连接器端子元件与其相关的电线功能，正在扮演汽车血管的重要角色。当由线束电路组成形成时，必须---电信号高速传输，而且还要---连接电路的---性，以---电气和电子部件的预定电流值稳定，以防止对该周围电路插座和电短路的电磁干扰。

此外，电路的重要部件 - 连接器近年来的发展状况非常---。例如，用于生产汽车电缆线束连接器和新材料的焊接强度成功应用于其他方面。随着现代汽车安全性增加，舒适性和的大力要求，电路连接器一直是电力消耗的一个重要问题，使得汽车线束的重要性越来越大。

为了满足各种接器的高功能和用户对车辆的要求，为了提高燃油经济性和减轻汽车的重量，电线本身从原来的av电缆---直径，通过avs avss线到线。降低电缆线束的直径。将柔性印刷电路板应用于模块和集成传感器组件或电子部件，使布线材料具有高度的功能发展方向。例如，fpc（膜）在应用中由传感器膜支撑在天线的仪表板上发挥作用。

刺破连接器

预计电源连接器在未来的发展，不仅在车内，还有道路与车辆与车辆与车辆之间的其他区域，网络技术将进一步应用。电线作为汽车内的通讯介质，高速，电磁干扰和电阻与“光化”（即使用光学技术方向）的变化相反。在中大电流通过的情况下，电弧放电被认为是有限的效果，是使用磁铁。这意味着通过电弧的作用使电弧变形增大，触头之间的间隙也具有相似的效果。通过减少额外的磁通电弧放电的过程成功地稳定了能量。使汽车的安全性---大增加。